Безусловно, это большой плюс для развития нашей авиации. Пару месяцев назад я делал интервью с исполнительным директором агентства «Авиапорт» Олегом Пантелеевым, являющимся, на мой взгляд, одним из лучших независимых экспертов в авиации. Основной проблемой было названо как раз долгое согласование контрактов на поставку самолетов. Ведь предприятия по всей цепочке авиапрома должны планировать заказ на многие годы вперед.
Когда этого нет – раскачивать производство нет никакого смысла. Сейчас «Аэрофлот» наконец-то определился. Первый контракт был относительно небольшим и включает в себя 18 машин МС-21.
Первые 8 ожидаются во второй половине 2027 года, еще 10 – в 2028 году. Поставки по второму контракту начнутся в 2029 году и завершатся в 2032 году. Вроде бы не так скоро, но для авиации – вполне обычный срок.
С финансовой точки зрения МС-21 не особо должен давить на экономику «Аэрофлота». Насколько я понимаю, государство с помощью привлечения средств ФНБ разработало механизм льготного лизинга через ростеховскую «Авиакапитал-Сервис» так, чтобы условия по российским самолетам были аналогичны с общемировой практикой. И это абсолютно правильно.
Делает ли все это привлекательными акции «Аэрофлота» к покупке? Пока что точно нет. Да, новые МС-21 и другие модели позволят сначала поддержать перевозки, затем – нарастить маршрутную сеть. Но планирование для розничного инвестора здесь слишком долгое, а риски финансовой отдачи также существенны.
Поэтому излишне соблазняться развитием нашей авиации в инвестиционном плане уж точно не стоит. Это хорошо для промышленности и реального сектора экономики в целом. Но миноритарию ожидать отдачи уж точно не стоит. Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Еще по теме:
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых обновлениях, информации, скидках и т. д.
