В поездах дальнего следования чай подают в металлических подстаканниках не только ради традиции. Федеральная пассажирская компания сообщает, что в обращении находится свыше 300 тысяч таких оправ. Их задача проста: защитить ладонь от горячего стекла и не дать стакану опрокинуться при торможении или тряске.
Стекло на столике вагона вибрирует вместе с составом, а узкое дно высокого стакана легко теряет устойчивость. У подстаканника основание шире самого стакана почти в полтора раза. Эта металлическая «юбка» увеличивает площадь опоры и помогает посуде оставаться на месте даже на стрелках.
В железнодорожную оправу ставили гладкий тонкостенный цилиндр объемом 250 миллилитров. Популярный граненый стакан подходил хуже: он мог входить с перекосом, а соприкосновение граней с металлом при тряске создавало риск трещин. Ложечка на дне при наливании принимала на себя первый нагрев.
У подстаканника есть общий принцип с другими незаметными бытовыми решениями: полезная функция нередко скрыта в небольшой детали. скажем, ползунок на ручке пылесоса позволяет ослабить тягу, когда насадка слишком сильно присасывается к поверхности.
Предание связывает введение металлической посуды с министром путей сообщения Сергеем Юльевичем Витте и 1892 годом. впрочем прямых министерских указов с его подписью в фондах Центрального музея железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге нет. Документальные свидетельства регулярной подачи чая относятся к 1898 году: в первом и втором классах его разносили пассажирам, а в третьем кипяток набирали на станциях.
В советских поездах чай без сахара в 1950-1960-е годы стоил 2 копейки, с двумя кусочками рафинада - 4 копейки. В фирменных поездах 1970-1980-х чай обходился в 8-10 копеек. Сегодня ГОСТ Р 58576-2019 рекомендует гладкие стаканы объемом не менее 250 миллилитров и металлические оправы; в стандартных вагонах запас составляет не менее 30-35 комплектов.
С 1892 годом связана и история Кольчугинского завода цветных металлов во Владимирской области. Тогда там открыли цех по выпуску самоваров и металлической посуды. Работой руководил инженер Владимир Штуцер. Именно с этим производством в статье связывается ранняя история железнодорожных подстаканников.
Подпишитесь на Peterburg2 в MAX и Телеграм, следите за новыми публикациями на Дзен канале и в Гугл. Тут интересно и круто.
Читайте на Peterburg2.ru
Еще по теме:
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых обновлениях, информации, скидках и т. д.
