В Беларуси создали программу полного цикла для подготовки гражданских пилотов. Летную практику они проходят на базе ДОСААФ. На занятиях побывал корреспондент «МИР 24 Андрей Зражевский.
В пассажирском самолете пилоту доверяют сотни жизней. Здесь пока только две — своя и инструктора. Даже на таком маленьком самолете ошибка может стать последней. Поэтому прежде чем разрешить курсанту самостоятельный вылет, его заставят сотни раз отработать одни и те же действия на земле.
Руление, разбег, отрыв. На высоте не ударишь по тормозам и не прижмешься к обочине. Александр Стасевич заканчивает авиационную академию. За штурвалом уже не новичок. Первый вылет помнит до мелочей. Тогда инструктор контролировал каждое движение.
Теперь Александр сам рассчитывает скорость, выдерживает курс и принимает решения. Но прежде чем получить диплом, нужно доказать, что самолет ему доверить можно без посторонней помощи.
«Нештатных ситуаций у меня не случалось, слава богу. А отработка их происходит по заданиям. Допустим, отказ одного двигателя в двухдвигательном самолете, — рассказал курсант Александр Стасевич.
К нештатным обстоятельствам в воздухе нужно быть готовым. Здесь учат спасать полет, когда все идет не по плану. Ситуацию сначала разбирают на земле. Затем отрабатывают в воздухе.
«Ошибки в основном возникают за счет неправильного распределения внимания. Это первое. Второе — недостаточная предполетная подготовка курсанта. Важно изучить район полетов, порядок выполнения упражнения, проконсультироваться с инструктором, — отметил ведущий летчик-инструктор Борис Мелешин.
Почти век назад ДОСААФ вырос из советского оборонного общества. Его создали в 1927 году. Аэроклубы стали школой кадров для военной авиации. Через эту систему прошли и будущие космонавты. Строгий отбор, наземная подготовка, налет. Только теперь учат пилотов гражданских самолетов.
«Для того чтобы государство поддерживало количество летного состава, заказывать обучение нужно как минимум 10% от имеющегося состава. К примеру, только в «Белавиа больше 200 человек летного состава, — сказал заместитель начальника Минского аэроклуба Виктор Климук.
Экзамены — первая серьезная проверка. Дальше — лицензия коммерческого пилота, подготовка на конкретный тип воздушного судна и новые допуски. Даже после тысяч часов налета авиаторы продолжают подтверждать квалификацию.
Еще по теме:
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых обновлениях, информации, скидках и т. д.
