У тебя завтра будет трудный день. Есть две новости: хорошая и плохая. Ты станешь беднее от снижения стоимости твоих акций и богаче от выплаты дивидендов (но это не точно). А когда легко на МосБирже в последнее время? Даже топливный кризис не успел в полной мере себя проявить, а Мосбиржу накрывает новая волна монопсонический риска.
Распоряжение Правительства РФ № 1674-р от 30 июня 2026 года, временно приостанавливающее с 1 июля 2026 года движение через 7 ключевых железнодорожных пунктов пропуска на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией, знаменует собой окончательный демонтаж трансграничной логистической инфраструктуры на северо-западном направлении. Ограничения затронули пять переходов на финской границе (включая «Выборг» и «Санкт-Петербург-Финляндский»), а также пункты «Печоры-Псковские» (граница с Эстонией) и «Пыталово» (граница с Латвией). Монопсонический риск: запирая северо-западные ворота, Россия попадает в экономическую зависимость от ограниченного пула азиатских контрагентов (прежде всего, Китая).
Китайские государственные и частные морские линии (например, NewNew Shipping Line) получают рычаг давления и могут требовать от российских экспортеров глубоких дисконтов, компенсирующих риски арктической логистики. Чтобы Северо-Запад России (Санкт-Петербург, Ленобласть) не превратился в экономический тупик, те объемы импорта и экспорта, которые еще остаются, принудительно перенаправляют на Северный морской путь (через Архангельск и Мурманск). Страны НАТО (Финляндия и Балтия) полностью закрылись, ввели жесткие эмбарго и больше не являются ни потребителями, ни легальными транзитерами российских товаров.
Логика России и нашего Президента В. Путина здесь абсолютно прозрачна — зачем держать открытыми ворота, если за ними глухая стена, а геополитическое противостояние с НАТО исключает любое доверие. Распоряжение Правительства РФ № 1674-р от 30 июня — это лишь юридическое закрепление уже существующего статус-кво.
Россия просто де-юре закрыла те двери, которые европейцы уже давно заколотили со своей стороны. Россия перераспределяет бюджетные субсидии на расширение портов в Архангельске и Мурманске. Перераспределение российских бюджетных субсидий на арктические порты является классическим примером «инфраструктурного маневра в условиях дефицита времени».
Бюджетные вливания перенаправляются с замороженного Северо-Западного ж/д узла на подводящую инфраструктуру (железные дороги к портам, ЛЭП и автодороги на сумму 116,8 млрд рублей). Одновременно федеральный бюджет в рамках проекта «Развитие Большого СМП» на 2026–2028 годы закладывает 138 млрд рублей (включая 59,6 млрд рублей только на текущий 2026 год). Это классическая «перешивка баланса».
Государство берет на себя самые дорогие и низкорентабельные риски (строительство дорог, дноуглубление Двинского залива и Кольского устья), чтобы снизить риски для частного капитала (группа «Евросиб», Портовый Альянс). Субсидия выполняет функцию абсорбера шоков. Изменилась сама модель финансирования.
Субсидии распределяются не напрямую ведомствам, а через государственно-частные консорциумы, где ключевым якорем выступает Росатом (партнер проекта в Архангельске). В структуре финансирования Архангельска из 622,3 млрд рублей около 522,5 млрд рублей планируется привлечь через акционеров, субсидии и целевые займы. При этом Россия институционально открывает эти порты для иностранного капитала: китайская NewNew Shipping готова инвестировать до 200 млрд рублей в обмен на 30-процентную долю в проекте.
Еще по теме:
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых обновлениях, информации, скидках и т. д.
