В новом выпуске программы «Про важное» Никита Комаров обсуждает с исполнительным директором агентства «Авиапорт» Олегом Пантелеевым состояние российской гражданской авиации и перспективы отечественного самолётостроения. Главный вопрос выпуска: успеет ли российский авиапром запустить серийное производство до того, как существующий парк западных самолётов и Superjet начнёт заметно сокращаться? В выпуске: – как российская авиация пережила санкционный шок 2022 года; – почему парк самолётов неизбежно будет сокращаться; – что может произойти с Superjet после 2028 года; – как проходит ремоторизация самолётов на двигатель ПД-8; – почему программа выпуска тысячи воздушных судов сорвала сроки; – зачем пришлось заново создавать материалы, покрытия, станки и целые отрасли; – когда начнутся поставки Ту-214 и Ил-114-300; – почему главной проблемой стали контракты и авансы авиакомпаний; – готов ли авиапром выпускать десятки самолётов ежегодно; – когда завершатся испытания импортозамещённого Superjet; – хватит ли двигателей ПД-8 для новых самолётов и ремоторизации старых; – какова реальная дальность МС-21; – когда МС-21 может выйти на коммерческие линии; – как государство будет субсидировать лизинг российских самолётов; – на чём авиапроизводители смогут зарабатывать после продажи техники; – возможен ли экспорт российских самолётов и совместное производство в Индии; – что происходит с двигателями ПД-14 и ПД-35. Таймкоды: 00:00 – авиация после санкций 02:41 – опыт Ирана 04:57 – выбытие самолётов 06:17 – ремоторизация Superjet 07:14 – программа тысячи самолётов 08:12 – почему сорвали сроки 09:58 – готовность авиапрома 10:41 – восемь типов самолётов 12:13 – Ту-214 14:40 – Ил-114-300 15:45 – почему нет контрактов 18:25 – мощности заводов 21:56 – Superjet New 25:29 – МС-21 31:05 – стоимость и лизинг 34:47 – экономика авиапрома 36:14 – экспорт в Индию 40:40 – ПД-14 43:31 – ПД-35 44:47 – финал
Еще по теме:
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых обновлениях, информации, скидках и т. д.
