Следствие считает, что в декабре 2024 года Федоров, занимавший пост заместителя главного инженера и руководителя службы технического развития управления СПб ГУП «Петербургский метрополитен», действовал совместно с Логвиновым, который возглавлял компанию «Фортис», а также с другими неустановленными лицами, включая сотрудников метрополитена. По версии следствия, они инициировали выделение средств на работы, связанные с оптимизацией хранения и выдачи ключей на станциях пятой линии метро.
Для оформления сделки были предоставлены коммерческие предложения от аффилированных организаций с завышенной стоимостью. 20 декабря 2024 года между ООО «Фортис» и ГУП «Петербургский метрополитен» был заключен договор на оснащение станций «Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая деревня», «Комендантский проспект», а также административного здания «Технологический институт» интеллектуальными системами хранения ключей. Сумма договора составила 50 034 800 рублей.
По данным Петербург2, уже 25 декабря был подписан акт сдачи-приемки работ, хотя, как утверждает следствие, работы фактически не были выполнены. В тот же день вся сумма поступила на расчетный счет компании «Фортис», после чего распоряжение средствами происходило по усмотрению фигурантов дела.
Задержание Федорова и Логвинова состоялось 14 июля. Им предъявлено обвинение по статье, связанной с хищением в особо крупном размере. Защита просила суд избрать более мягкую меру пресечения, впрочем суд оставил их под стражей до осени.
Контекст дела подчеркивает, что подобные схемы с завышением стоимости работ и фиктивными актами сдачи-приемки не редкость в сфере городских закупок. Важно отметить, что речь идет о средствах, выделенных на развитие инфраструктуры метрополитена, что напрямую влияет на качество обслуживания пассажиров. Для сравнения, в других сферах городского хозяйства Петербурга также фиксируются случаи нецелевого расходования средств, как это недавно обсуждалось в материале о новых штрафах за парковку во дворах по данным Петербург2. В подобных делах всегда остается вопрос: насколько эффективно контролируются бюджетные потоки и каковы реальные последствия для городской инфраструктуры.
Справочно: ГУП «Петербургский метрополитен» обслуживает более 2,5 миллионов пассажиров ежедневно, а модернизация систем хранения ключей на станциях пятой линии должна была повысить безопасность и упростить работу персонала. впрочем, если исходить из представленной информации, реализация проекта оказалась под вопросом из-за действий фигурантов дела. Важно следить за развитием ситуации, поскольку подобные процессы могут указывать на системные проблемы в управлении городскими ресурсами.
Подпишитесь на Peterburg2 в MAX и Телеграм, следите за новыми публикациями на Дзен канале и в Гугл. Тут интересно и круто.
Читайте на Peterburg2.ru
Еще по теме:
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых обновлениях, информации, скидках и т. д.
