Boeing 737 самый лучший самолёт (муз. народная)

Источник smart-lab Сегодня 18:10
46
Нейтральная окраска записи

Два самолета Boeing 737 MAX 8, поставленные бразильской авиакомпании GOL Linhas Aereas осенью 2025 года, были выведены из эксплуатации менее чем через полгода и отправлены на разборку. Это первый известный случай, когда лайнеры семейства 737 MAX оказались на запчасти в столь раннем возрасте. Самолеты с регистрационными номерами PS-GRM и PS-GRN были переданы перевозчику в сентябре и ноябре 2025 года. Уже в феврале 2026 года они перестали выполнять регулярные рейсы, а в марте были перегнаны в аэропорт Пинал (штат Аризона, США) — один из крупнейших мировых центров хранения и разборки воздушных судов. По данным отраслевых СМИ, причиной стали хронические технические проблемы, возникшие еще во время производства. Сообщается, что самолеты столкнулись с неисправностями двигателей CFM LEAP-1B, а также проблемами, связанными с центровкой, что приводило к длительным простоям и высоким затратам на обслуживание. В итоге авиакомпания вернула самолеты лизингодателю, который затем продал их британской компании AerFin, специализирующейся на поставках авиационных запчастей. Этот случай произошел на фоне продолжающихся вопросов к качеству производства самолетов Boeing. Ранее также стало известно, что компания была вынуждена списать один из первых построенных Boeing 777-9, поскольку его модернизация до актуальной конфигурации оказалась экономически нецелесообразной.

Линейка 737 MAX изначально включала 4 модификации — MAX-7, MAX-8, MAX-9 и MAX-10. Из них самой желанной для авиакомпаний была десятка, поскольку давала самое выгодное соотношение топлива на пассажиро-милю.

Но у 737 имеется проблемка — у него нет центрального компьютера диагностики отказов. А по закону, с 2025 года любые новые самолёты обязаны её иметь. Боинг не стал её разрабатывать для 737 MAX потому что надеялся успеть получить сертификат типа до того, как это станет обязательным. Но катастрофы MAX-8 и MAX-9 задержали сертификацию больше чем на 2 года.

Сертифицировать семёрку и десятку Боинг не успел. И теперь уже не сможет, пока не установит в них ECAM, но это просто не имеет смысла экономически. MAX-7 и MAX-10 не будет. Восьмёрка и девятка сертифицироваться успели, но они выступают в том сегменте, в котором конкуренция самая жесточайшая. Концерну Эйрбас достаточно даже символически снизить цену на 319 и 320 — и авиакомпании массово отменят все заказы на Боинги.

Проект 737 можно хоронить, у него нет будущего. А нового проекта ему на замену у Боинга нет. У Эйрбаса есть линейка A320 NEO, противопоставить которой Боингу нечего.

Еще по теме: