Регуляторные тиски душат бизнес и частную инициативу. Но если в отношении локального рынка иллюзий ни у кого нет, то западную систему госрегулирования до сих пор принято считать эталоном «защиты прав потребителей».
В Институте Мизеса (Mises Institute) вышел отличный материал экономиста Хэла Снэрра (а я для вас перевёл), который наглядно доказывает обратное. На примере личного дорожного ада с американскими авиалиниями автор разбирает, почему госрегулирование всегда превращает конкурентный рынок в закрытый государственный картель.
Почему плохой сервис не приводит к банкротству?
В условиях свободного рынка компания, которая систематически срывает рейсы, держит клиентов часами взаперти на взлетной полосе и откровенно врет, быстро теряет долю рынка и банкротится. Капитал по законам рыночной дисциплины перетекает к более эффективным и честным игрокам. Однако в авиации США (как и во многих других зарегулированных отраслях) этот эволюционный процесс искусственно заблокирован государством.
Как отмечал Мюррей Ротбард, подлинная монополия или картель не могут долго существовать на свободном рынке — им всегда нужна силовая подпорка государства. Сегодня эту роль выполняет разросшийся регуляторный аппарат. Лицензии, сертификаты, квоты на посадку и распределение инфраструктуры создают непреодолимый барьер для входа новых участников.
Когда минимум становится потолком
Устанавливая жесткие правила игры, чиновники преподносят их как «минимальные стандарты безопасности и качества». Но в условиях удушенной конкуренции эти минимумы мгновенно становятся для компаний потолком. Крупным игрокам больше не нужно бороться за пассажира — им достаточно просто формально соответствовать требованиям закона. Если многочасовые издевательства над клиентами укладываются в одобренные государством рамки, у бизнеса нет стимулов что-то менять.
Яркий пример — непередаваемые именные авиабилеты. До 1990-х годов билеты можно было свободно перепродать через обычные объявления. Но затем государство ввело тотальный паспортный контроль под соусом «национальной безопасности». В итоге рынок вторичной перепродажи был полностью уничтожен, а авиакомпании получили от государства легальный инструмент для жесткой ценовой дискриминации пассажиров.
Истинные мотивы регуляторов
Мейнстримные экономисты упорно продолжают верить, что государство исправляет «провалы рынка». Но Ротбард давно сорвал эти покровы: регуляции создаются не ради защиты граждан, а ради защиты действующих крупных игроков от молодой, гибкой и агрессивной конкуренции.
Мы получаем классический неомеркантилизм: внешне сохраняется иллюзия выбора (разные логотипы, бренды и цвета самолетов), но реальная рыночная дисциплина полностью уничтожена. И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал, Boosty и YouTube-канал
Еще по теме:
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых обновлениях, информации, скидках и т. д.
