Российские удары повредили или уничтожили более 500 локомотивов с начала войны. При этом более 60% из них были поражены за последние восемь месяцев, сейчас «Укрзализныця» теряет от 37 до 40 локомотивов в месяц. Такую статистику приводит (https://www.politico.
eu/article/russia-hits-passenger-trains-to-break-the-backbone-of-ukraines-economy-morale/) Politico. Председатель правления АО «Укрзализныця» Александр Перцовский сообщил изданию, что Украине нужны деньги на ремонт и совместимые локомотивы и запчасти для замены. Каждый новый локомотив стоит около €5 млн.
Но главная проблема, по его словам, не в деньгах. На большей части Европы ширина колеи составляет 1435 мм. На Украине — 1520 мм.
В ЕС только страны Балтии и Финляндия использую аналогичную. Литва уже обязалась отправить локомотивы в Украину в рамках своего зимнего пакета поддержки. Европейский инвестиционный банк оценивал (https://eusbsr.
eu/wp-content/uploads/integration_of_the_uamd_railway_system_into_the_eu_transport_system.pdf#24) украинский локомотивный парк на июль 2023 года следующим образом: около 1200 электровозов, ~850 магистральных тепловозов и ~1250 маневровых тепловозов в инвентарном парке. В рабочем состоянии из них находилось: ~775 электровозов, ~205 магистральных тепловозов и ~810 маневровых тепловозов.
Потенциально Литва могла бы поставить Украине от 2 до 10 локомотивов, Эстония — 2-5, Латвия — 2, Финляндия — 5, Молдавия — до 20, Азербайджан — 5, Грузия — до 40. По грубым оценкам, для ВС РФ это на два месяца работы при нынешних темпах уничтожения. Есть, правда, ещё поставка локомотивов по тендеру ЕБРР — 80 единиц, который исполняет французская Alstom Transport: 55 локомотивов должны быть переданы в 2027-2029 годах, а оставшиеся 25 — до 2032 года.
Стандартная весовая норма состава у электровоза — 70-75 грузовых вагонов, магистрального тепловоза — 50 вагонов, маневрового тепловоза — до 20 вагонов. Если брать контекст статьи в Politico, то 500 выведенных из строя локомотивов — это, прежде всего, тяговый подвижной состав, задействованный в магистральных перевозках. В этом классе из числа локомотивов в рабочем состоянии из строя было выведено около 40-50%.
Но картина не полная, т.к. нет данных по ремонту и восстановлению подвижного состава, в том числе из находившихся в нерабочем состоянии.
Поэтому можно также бомбить основные электровозные депо. Их всего семь: Львов-Западный, Казатин (Винницкая обл.), Подольск (ранее Котовск, Одесская обл.
), Знаменка (Кировоградская обл.), Кременчуг (Полтавская обл.), Нижнеднепровск (Днепропетровская обл.
), Лозовая (Харьковская обл.). Следует учитывать, что 45-47% железных дорог Украины электрифицированы, и по ним проходит 80% всего грузового и пассажирского трафика. Поэтому уничтожение энергетической инфраструктуры имеет важнейшее значение для разрушения железнодорожной логистики, 70% которой имеют военный характер.
Еще по теме:
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых обновлениях, информации, скидках и т. д.
