🪙 Сегодня побывал на заводе «Уральские Локомотивы» компании Синара в городе Верхняя Пышма. Компания с 2010 году с участием Siemens выпускает скоростные поезда и не только. Общий объём инвестиций в производство составил 25 млрд рублей. Предприятие выпускает и обычные электровозы, причем есть электровозы, способные использовать постоянный и переменный ток.
Менять AC на DC по ходу движения. В настоящее время завод работает без иностранного капитала и технологий Siemens. В поездах «Ласточка» используются контроллеры российского производства.
Скорее всего компонентная база не только лишь российская, но сборка отечественая. Целевой сегмент высокоскоростных магистралей (ВСМ) — перевозки на расстояние 1000–1500 км; более длинные маршруты целесообразнее обслуживать авиацией. Для проектирования современных электровозов применяется не только иностраное ПО, но и белорусское и российское (например «Компас» от компании «Аскон»).
Ведутся испытания беспилотных систем, разработанных РЖД. Загрузка предприятия составляет около 60% от возможного выпуска поездов. Строится современный инжиниринговый центр.
Текучесть кадров низкая. Средняя зарплата, по оценке одного из топ-менеджеров, — 80 тыс. рублей; в пресс-релизе указано 117 тыс.
рублей. Вероятно, истинное значение находится между этими цифрами. В цепочке поставок: алюминий поставляет «Русал», но алюминиевый профиль закупается за рубежом— открывать его производство в России пока невыгодно.
Корпус кабины, электродвигатели и компрессоры производятся в Челябинске. Силовые преобразователи выпускает компания «Горизон» (Екатеринбург). Часть деталей, узлов и агрегатов собирают в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Пензе, Санкт-Петербурге, Твери, Москве, Выксе, Владимире и Воронеже.
В грузовых тележках только пневмодемпферы и алюминиевые площадки импортируются из Китая. Портфель заказов включает 43 высокоскоростных поезда; основные покупатели — ГТЛК и РЖД. Пять составов уже находятся в работе.
$RU000A0JXPG2 $RU000A0JXQ44 Эти поезда смогут развивать скорость до 360 км/ч. Пуско-наладкой занимаются 40 человек одновременно, процесс занимает 30–40 дней. Несмотря на сокращение инвестиционной программы РЖД, финансовое положение компании СТМ (в состав которой входит завод) остаётся стабильным.
Выводы: Адаптация к санкциям. Отказ от иностранного капитала и технологий Siemens не остановил производство. Завод продолжает выпуск электровозов и развитие новых направлений (беспилотные системы, инжиниринговый центр).
Недостаточная загрузка мощностей. 60% — резерв для роста, который может быть реализован при расширении заказов, в том числе на ВСМ. 👍 Ну и конечно же ждем ветку скоростных поездов ( скорее всего не ВСМ) между Екатеринбургом и Челябинском.
Даже скорость в 160 км/ч позволит преодолевать расстояние быстрее, чем на автомобиле ( 1,5 -2 часа). «Уральские Локомотивы» — пример успешной адаптации российского высокотехнологичного производства к условиям санкционного давления, но для полной независимости и роста загрузки необходимы развитие собственной компонентной базы и расширение внутреннего спроса. В целом компания Синара и Уральские локомотивы производят очень хорошее впечатление.
Спасибо компании и команде Т за организацию этого события. Ну и всем кто присутствовал.
Во 2 части можно будет разобрать финансы и целесообразность инвестирования в облигации СТМ.
Еще по теме:
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых обновлениях, информации, скидках и т. д.
